據經濟之聲報道，一份來自歐盟商會的“戰書”剛剛傳遞到北京歐盟商會秘書長丁凱警告：歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并有可能正式敦促歐洲國家政府采取反制措施。引發歐盟商會“抗議”的是工信部2月24日向社會征求意見的公車采購目錄，入圍的25家車企、412款候選車型全都是自主品牌。歐盟商會的抗議是否有道理？
這次的“公車采購目錄”依據的是3個月前出臺的最新政府公車采購標準：“1.8升排量、18萬元以內”和“近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例不低于3%”。
依照這個標準，大部分合資B級車像帕薩特、君威、雅閣等主力車型，因為排量或者售價超標被排除在采購目錄之外；不過，將合資車企擋在門外的主要還是研發費用比例不低于3%這條要求。因為合資企業多年來一直采用的是將國外車型直接引入國內生產的方式，最多做一些本土化改造，研發投入很難達到3%。
對于歐盟商會發出的警告，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，這種反應其實有些過激了。
徐長明：我們只是在購買環節采取了一些鼓勵措施，而且這些措施對自主品牌和外資品牌都是同等的國民待遇，只是提出了一些要求，這是為了提升我們國家的創新能力而提出的。下一步只要外資企業達到這樣的要求，完全可以進入中國的公用車領域。
在中國汽車工業協會顧問杜方慈看來，公務車采購的數量其實很小。
杜方慈：政府采購大概只占我國轎車產量的2%，我覺得更多部分要依靠市場來做，不要把這點兒小量看成一個非常大的市場去做。
業界估算，政府采購公務車市場規模大概在30萬到60萬輛之間，預計2012年政府公務購車支出費用在1200億元左右。盡管總量不大，但對于像奧迪這樣以政府用車為主要市場的品牌來說，新的采購目錄仍然是個不小的威脅。
對于歐盟商會的率先反對，中國社科院投資與市場研究室主任曹建海認為，考慮到當前歐洲經濟，這種反應也可以理解。
曹建海：可能在歐盟看來，中國只是找一個借口把合資品牌封殺在采購目錄之外，現在歐洲對這個事情特別在意，也反映了歐盟的汽車廠商和歐盟經濟對海外的項目特別依賴。經濟非常不景氣，可以理解他們是非常憤怒的。
歐盟商會警告說，歐洲國家向中國長城汽車和吉利汽車開放投資市場的情況可能將不再重演，并有可能正式敦促歐洲國家政府采取反制措施。但對外經貿大學國際經濟研究所所長桑百川認為，他們提出的這些貿易救濟威脅有些過分。
桑百川：世界貿易組織有一個政府采購協議，我們入世的說要加快談判，現在也在啟動談判。這件事我覺得歐洲有些過分，因為中國還不是政府采購協議成員，如果我們是成員的話，這種規定是不允許的。
其實，目前大多數國家的政府采購都對本國汽車工業有保護。徐長明認為，中國的汽車市場是世界上最開放的，外資車企有些被慣壞了，過于嬌氣。
徐長明：世界各國，包括號稱最開放的自由資本主義的美國，他的政府用車都是美國三大汽車公司的。我覺得中國都是過于開放了，對外資太好了，現在稍微有一點措施出來，他們就受不了。
桑百川也提醒，現在中國正在談判加入WTO政府采購協議，出臺的公務車采購目錄標準也應該考慮一下這個背景，否則可能會招致其他國家的貿易制裁措施。
